Osztrák és cseh vonatok jöhetnek besegíteni a MÁV-nak
A magyar vasút állapota mára olyan szintre jutott, hogy az új közlekedési vezetésnek nemcsak hosszú távú fejlesztésekben, hanem azonnali beavatkozásokban is gondolkodnia kell. Vitézy Dávid, Magyar Péter közlekedésiminiszter-jelöltje már korábban jelezte: ha szükséges, a környező országok vasúttársaságaitól is segítséget kérne, hogy a MÁV a nyári csúcsidőszakban ne omoljon össze. Ez a gyakorlatban azt jelentheti, hogy osztrák, cseh vagy más európai szerelvények, kocsik, mozdonyok, illetve szakmai kapacitások segíthetnek be a magyar vonatközlekedés stabilizálásába. Nem arról van szó, hogy Ausztria vagy Csehország átvenné a MÁV helyét, hanem arról, hogy a kritikus időszakban minden használható erőforrást be kell vonni.
A MÁV problémáit nem lehet egyik napról a másikra kijavítani
Vitézy Dávid szerint a magyar vasút gondjai sokkal mélyebbek annál, mint amit néhány gyors bejelentéssel meg lehetne oldani. A MÁV járműparkja elöregedett, a távolsági kocsik jelentős része 40–60 éves, a beszerzések éveken át akadoztak, a karbantartási háttér pedig súlyos károkat szenvedett. Hosszú távon új járművekre, beruházásokra és átgondolt fejlesztésekre van szükség, de ezek nem érkeznek meg egyik napról a másikra. Ezért kerülhetett elő a külföldi segítség ötlete: ha a magyar vasútból hiányzik a működőképes kocsi, a tartalék szerelvény vagy a megbízható jármű, akkor érdemes megvizsgálni, tudnak-e a társvasutak ideiglenes kapacitást biztosítani.
A nyári balatoni szezon lehet az első nagy próba
Az egyik legsürgetőbb ügy a nyári menetrend és a balatoni közlekedés lehet. Vitézy Kelenföldön vasutasoktól gyűjtött javaslatokat arra, hogyan lehetne már idén nyárra javítani a balatoni vasúti szolgáltatást. Ez különösen érzékeny terület, mert a nyári hétvégéken a Balaton felé induló vonatok gyakran túlterheltek, a késések, kocsihiányok és műszaki hibák pedig gyorsan országos botránnyá válhatnak. A külföldi segítség itt ideiglenes pluszkapacitást, szervezési támogatást, üzemeltetési segítséget vagy karbantartási kapacitást is jelenthetne. A cél az lenne, hogy az utasok ne azt érezzék: a kormányváltás után is ugyanaz a káosz folytatódik, csak új nevekkel és új nyilatkozatokkal.
Az osztrák és cseh vonatok már most is jelen vannak a térségben
A felvetés azért sem légből kapott, mert Magyarország vasúti rendszere már ma is erősen kapcsolódik az osztrák és cseh szolgáltatókhoz. A Budapest–Bécs–Prága-vonalon például a cseh RegioJet már napi több járattal közlekedik, és a G7 elemzése szerint olcsóbb, sokszor utasbarátabb szolgáltatást kínál a MÁV–ÖBB-vonatokhoz képest. Az osztrák Westbahn is régóta készül a magyar piacra, a cég tervei szerint napi öt vonatot indítana Kelenföld és Bécs főpályaudvara között, ráadásul olyan motorvonatokkal rendelkezik, amelyek a magyar vasúti feszültséggel és a hazai biztosítóberendezési rendszerrel is kompatibilisek lehetnek. Ez azt mutatja, hogy a magyar vasút nem zárt sziget, és ha van politikai akarat, lehet gyorsabb együttműködési megoldásokat keresni.
Nem magyarázkodni kell, hanem működtetni a vasutat
Vitézy egyik fontos üzenete az volt, hogy ha valami nem a tervek szerint alakul, a MÁV-nak nem eltitkolnia kell a problémákat, hanem minden csatornán őszintén tájékoztatnia az utasokat. Ezt különösen azért emelte ki, mert Lázár János időszakában elérhetetlenné tették a késéseket mutató Vonatinfó oldalt. Néhány külföldi szerelvény természetesen nem fogja megoldani a MÁV több évtizedes problémáit, ahhoz saját járműbeszerzés, pályafelújítás, karbantartási kapacitás, jobb munkaszervezés, stabil finanszírozás és tisztességes vasutasbérek kellenek. Átmeneti mankónak azonban nagyon is hasznos lehet az osztrák és cseh segítség, ha a nyári csúcsban kevesebb járat marad ki, kevesebb utas ragad peronon, több kocsi áll rendelkezésre, és az emberek végre éreznek valamit a változásból. A vasút nem nemzeti büszkeségi díszlet, hanem közszolgáltatás. Az számít, hogy működjön.