Magyar Péter és Vitézy Dávid a 35 évre kötött autópálya-koncesszió megszüntetését tervezi a megadott forrásban ismertetett kormányzati tájékoztatás szerint. Az üzemeltetést a Magyar Közúthoz vinnék vissza, ami az MKIF szolgáltatóinak, köztük a Várkonyi Andreához kötődő Whitedog Mediának a megbízását is érintheti. A szerződés lezárásáról azonban még nincs megállapodás: az MKIF szeptember 18-i közlésében azt jelezte, hogy a kormány hivatalos írásos tájékoztatását várja.
A teljes koncessziós rendszert lezárná a kormány
A 2022-ben létrejött megállapodás alapján az MKIF Magyar Koncessziós Infrastruktúra Fejlesztő Zrt. 2057-ig üzemeltetné a magyar gyorsforgalmi úthálózat jelentős részét. A kabinet közlése szerint nem pusztán a szerződés egyes feltételein változtatna, hanem a jelenlegi konstrukció egészét megszüntetné.
A kormány elsőként tárgyalásos megállapodásra törekedne. Álláspontja szerint így lehetne rendezett körülmények között visszaadni az üzemeltetést az állami közútkezelőnek. Ha az egyeztetések nem vezetnek eredményre, jogi úton támadnák meg a konstrukciót.
A bejelentett szándék önmagában nem zárja le a megállapodást: az MKIF továbbra is működik, és ellátja az autópályák üzemeltetésével kapcsolatos feladatait.
Eltérő számítások mutatják a pénzügyi vállalások nagyságát
Vitézy Dávid ismertetése szerint az eredeti konstrukció becsült pénzügyi hatása 17 299 milliárd forint volt. A módosításokkal, többletköltség-kompenzációval és opciókkal együtt ez a kormány számítása alapján megközelítheti a 25 900 milliárd forintot.
A forrás egy másik összeget is ismertet: az opciók nélküli, teljes futamidőre számított nominális kifizetés 23 196 milliárd forint. Ezek az adatok eltérő tartalmú számításokat jelölnek, nem egyetlen esedékes kifizetés összegét.
Magyar Péter az összegekkel kapcsolatban úgy fogalmazott: „Erről pedig nem emlékszem, hogy tájékoztatták volna a magyar embereket.”
A kormány által bemutatott adatok szerint az állam a szerződés indulása óta nettó 870 milliárd forintot fizetett ki a koncessziós társaságnak. Változatlan működés mellett 2030-ig további közel 2000 milliárd forintos kifizetéssel számolnak a meglévő és később bevont szakaszok üzemeltetéséért.
A kockázatvállalás és a szerződésmódosítások körül van a vita
Vitézy szerint a megállapodás egyik alapvető problémája, hogy a magánpartner nem visel elegendő üzleti kockázatot. A kormány álláspontja az, hogy a későbbi módosítások több ár- és bevételi kockázatot az államra hárítottak.
A forrás szerint az Európai Bizottság is eljárást indított: kifogásai a működési kockázat átadását, a futamidőt és egyes szerződésmódosításokat érintik. Ez ugyanakkor nem jelenti azt, hogy bíróság már kimondta volna a teljes megállapodás semmisségét.
Az előzményekhez tartozik egy 2024-es állami nyilatkozat, amelyben az állam bizonyos felmondási jogáról lemondott. Ezt követően az OTP, az MBH és az MFB finanszírozási megállapodást kötött a koncessziós társasággal. Vitézy értékelése szerint ezzel javult a magánpartner finanszírozhatósága, miközben szűkült az állam mozgástere.
Az MKIF korábbi közléseiben vitatta a kormány több alapvető kritikáját. A társaság szerint a 35 éves futamidő Európában nem példátlan, kötelezettségeit pedig a hatályos jogszabályok alapján teljesíti.
A Whitedog megbízásának értéke nem nyilvános
Vitézy a tájékoztatón az MKIF kommunikációs feladatai kapcsán említette a Várkonyi Andreához kötődő Whitedog Mediát. A forrás szerint a társaság az MKIF honlapjának impresszumában is szerepel a weboldal fejlesztőjeként és üzemeltetőjeként.
A Whitedog 2022–2023-ban weboldaltervezéssel, arculatépítéssel, drónfotózással, közösségimédia-stratégiával és más kommunikációs feladatokkal dolgozott az MKIF-nek. A megbízások pontos értékét nem hozták nyilvánosságra; az MKIF korábban annyit közölt, hogy a cég átlagos piaci ügynökségi díjakért végezte a munkát.
Ha megváltozik az autópályák üzemeltetője, az ehhez kapcsolódó szolgáltatói szerződések sorsa is kérdésessé válhat. A Whitedog megbízásának megszűnéséről azonban nincs közölt döntés, és az esetleges bevételkiesés összege sem állapítható meg a rendelkezésre álló adatokból.
Az autósok számára a folyamatos üzemeltetés a legfontosabb
A tervezett átvételhez Vitézy szerint a mérnökségi telepeket, a gépparkot és azt a mintegy 900 dolgozót is vissza kellene venni, akik az állami rendszerből kerültek át a koncessziós üzemeltetésbe.
A kormány közlése szerint úgy szeretné végrehajtani az átállást, hogy a karbantartás, a hóeltakarítás és a balesetek kezelése folyamatos maradjon. Az átadás időpontja és részletes feltételei ugyanakkor még nem tisztázottak.
Megállapodás hiányában elhúzódó jogvita is következhet, mivel a szerződés nemzetközi választottbírósági eljárás lehetőségét is tartalmazza. Az MKIF szeptember 18-án azt közölte, hogy a hivatalos kormányzati tájékoztatás megismerése után alakítja ki álláspontját. Egyelőre tehát az üzemeltetés átszervezése és a hozzá kapcsolódó üzleti megbízások jövője is nyitott kérdés.