Új generációs traffipaxok jelentek meg az autópályákon, amelyeket a régi detektorok már nem látnak
Új korszak kezdődött a sebességellenőrzésben
Jelentős változás zajlik a hazai autópályákon, mert egyre több olyan új generációs traffipax jelenik meg, amelyet a régebbi radardetektorok már nem tudnak megbízhatóan vagy időben érzékelni. Az új rendszerek radaros, lézeres és szakaszmérő technológiákat is alkalmaznak, vagyis nem egyetlen módszerrel figyelik a forgalmat, hanem többféle mérési megoldást kombinálnak. A korábban megszokott figyelmeztető eszközök emiatt sok autós számára már nem jelentenek biztos védelmet, mert mire a készülék jelez, a mérés sok esetben már meg is történt. A modern traffipaxok alacsony teljesítményű, speciálisan modulált K-sávú radarjeleket használnak, amelyek szélesebb frekvenciatartományban működnek, gyakran eltérő szögből érkeznek, és éppen ezért nehezebben észlelhetők a régi detektorok számára.
A lézeres és kamerás rendszerek még nehezebben kijátszhatók
A lézeres, úgynevezett LIDAR-rendszerek különösen nagy kihívást jelentenek, mert keskeny fénynyalábbal dolgoznak, és célzottan mérik a járművek sebességét. Ez azt jelenti, hogy a figyelmeztetés sokszor már csak akkor érkezik meg, amikor a mérés megtörtént, így a vezetőnek nincs valódi ideje reagálni. A kamerás megoldások és az automatikus rendszámfelismerés szintén egyre nagyobb szerepet kapnak, mert ezek nem csupán a sebesség mérésére alkalmasak, hanem a járművek azonosítására és az adatok digitális feldolgozására is. Az új berendezések több sávot képesek egyszerre figyelni, felismerik a különböző járműkategóriákat, és rossz látási viszonyok között is hatékonyan működnek.
A VÉDA-rendszer és a szakaszmérés teljesen más elven működik
A magyar úthálózaton működő VÉDA-rendszer is folyamatosan fejlődik, és egyre több helyen alkalmaznak szakaszmérést, amely teljesen más elven működik, mint a hagyományos traffipaxok. Ebben az esetben nem radar vagy lézer méri közvetlenül a sebességet, hanem a rendszer a jármű belépési és kilépési pontjának időadatai alapján számolja ki az átlagsebességet. Mivel ilyenkor nincs olyan sugárzás, amelyet a detektor érzékelhetne, a hagyományos radardetektorok nem tudnak előre figyelmeztetni. Ez különösen fontos változás, mert a vezető nem egyetlen mérési pontra számíthat, hanem egy teljes útszakaszon kell tartania a megengedett sebességet.
Egyre több helyen bukkanhatnak fel az új mérőeszközök
A szakértők szerint az új mérőberendezések egyre több helyen jelenhetnek meg: autópálya-kapukon, ideiglenes munkaterületek közelében, mobil állványokon, jelöletlen járművekben és több sávot figyelő portálokon is. A modern rendszerek működésének alapja az automatikus rendszámfelismerés és a digitális adatfeldolgozás, a rögzített adatok kezelését és tárolását pedig a hatályos jogszabályok szabályozzák. A szakértők szerint ezeknek a rendszereknek nem elsősorban a bírságolás a célja, hanem a forgalom egyenletesebbé és biztonságosabbá tétele. Az állandó sebességellenőrzés csökkentheti a hirtelen fékezések és gyorsítások számát, ami kedvezőbb forgalmi helyzetet eredményezhet. A technológia fejlődésével egyre világosabbá válik, hogy a régi típusú radardetektorokra épített stratégia már nem olyan hatékony, mint korábban, ezért az új rendszerek megjelenésével a szabályok betartása és a megfelelő sebesség megválasztása marad a legbiztosabb megoldás.