Villámcsapás két nap alatt két gépet is eltalált – így reagált profi módon az Austrian Airlines személyzete! ⚡✈️
A modern repülés világa lenyűgöző mérnöki precizitással működik, ám a természet időről időre próbára teszi még a legjobban felkészült rendszereket is. Az Austrian Airlines (AUA) alig 24 órán belül két villámcsapásos eseményt is kénytelen volt kezelni – a történtek pedig jól példázzák, mennyire számít a pilóták felkészültsége és a technológia megbízhatósága.
Első eset: Bécsből Nápolyba – és vissza!
A hétfői napon indult járat alig hagyta el a bécsi repülőteret, amikor Sopron légterében egy villám csapott a repülőgépbe. Az AUA pilótái azonnal döntöttek: visszafordulnak, és a gépet biztonságban visszahozták a bécsi reptérre. Az utasoknak csupán annyit érzékeltek az incidensből, hogy a gép körülbelül fél óra után újra földet ért.
Az AUA közleménye szerint a repülő azonnali műszaki ellenőrzésen esett át, hogy kizárják a legkisebb károsodást is. A szigorú biztonsági protokollnak hála, nem történt sem sérülés, sem komolyabb fennakadás.
Másnap újabb eset – fedélzeten az EP alelnöke
A következő napon, kedd délelőtt, újabb gép került hasonló helyzetbe. Ezúttal a Bécsből Brüsszelbe tartó Boeing 737-es volt az érintett, melynek fedélzetén utazott Othmar Karas, az Európai Parlament osztrák alelnöke is.
„Egy villanás, majd egy hatalmas csattanás – azt hittem, madárnak ütköztünk!” – idézte vissza az EP alelnöke a történteket.
A gép személyzete ismét higgadt maradt, és a gépet visszafordították a Schwechat nemzetközi repülőtérre. A földi személyzet megállapította, hogy a repülő törzsén apróbb sérülések, rések keletkeztek, ezért az utasokat egy másik gép szállította tovább a belga főváros felé.
Miért nem veszélyes a villámcsapás a repülőgépekre?
Bármilyen meglepő is, a villámcsapás nem számít rendkívüli eseménynek a légiközlekedésben. A modern repülőgépek Faraday-kalitkaként működnek: elvezetik az elektromos töltést, megvédve az utasokat és az elektronikai rendszereket.
HirdetésA villám jellemzően kiálló pontokon – például az orrkúpon vagy a szárnyvégeken – csap be, majd egy másik részen távozik, anélkül, hogy komoly szerkezeti sérülést okozna. Ettől függetlenül minden egyes ilyen eset után teljes körű műszaki vizsgálat szükséges, hogy kizárják a rejtett károsodásokat.
Pilóták, radarok, protokollok
A zivatarzónák – bár jól észlelhetők a fedélzeti radarokon – nem mindig kerülhetők el teljesen. A pilóták speciálisan képzettek az ilyen szituációk kezelésére, és minden esetben a utasok biztonsága az elsődleges szempont. Az Austrian Airlines példája jól mutatja, milyen gyorsan és hatékonyan tud reagálni egy profi személyzet, ha a helyzet úgy kívánja.
Tanulság: technológia + emberi tényező = biztonság
Az egymást követő két villámcsapás ugyan ritka egybeesés, de mégsem okozott komolyabb zavart a járatok működésében. Ez pedig azt bizonyítja, hogy a légitársaságok nemcsak a technológiára, hanem az emberi tényezőre is komoly hangsúlyt fektetnek. A felkészült pilóták, a szigorú ellenőrzések és a modern repülőgéptervezés mind együtt gondoskodnak arról, hogy még az égiháború is csak egy kis közjáték maradjon a repülés történetében.
