Közhely, de a magyar találmányok világhírűek. Újabb példa rá a Magnus Fusion 212 repülőgép, mely a kecskeméti Magnus Aircraft Zrt. műhelyében látta meg a napvilágot. Aki figyelemmel követi a repülős életet, annak ismerős lehet a Magnus neve, hiszen Besenyei Péter műrepülő világbajnok 2009-es gépének létrehozásában oroszlánrészt vállalt a kecskeméti cég. Tapasztalatban tehát nem volt hiány.
Az új találmányuk, az elektromos meghajtású karbonrepülő nem a versenysportot célozza meg, hanem sokkal inkább a repülőgépes oktatást. Azt hihetnénk, hogy ez a piac igen szűk, de meglepődnénk, hogy mekkorát tévedünk!
A HVG beszámolója alapján a találmányért csak úgy ostromolják a hazai céget a kínaiak. A kínai kormány nemrég bejelentette, hogy a következő évtizedben 2650 repteret építenek (amik főleg országon belüli forgalmat szolgálnak ki), valamint repülős iskolákat is. Ez idő alatt 12.000 Boeing és Airbus gyártámányú gépet rendeltek be, amihez egyes becslések szerint 70.000 pilótát kéne kiképezni. A magyar találmány hatalmas segítséget tudna nyújtani számukra, hiszen jelenleg csupán 2600 pilótát tudnak évente kiképezni. Sőt, az elképesztő méretű környezetszennyezés végett a kínai kormány mindenképpen elektromos repülőkben gondolkodik. Ezek a gépek kevésbé környezetszennyezőek, olcsóbban fenntarthatóak és könnyebben is irányíthatóak.
Kína mellett India is bejelentkezett a repülőkért, hiszen India is hasonló terveket sző, mint kína. Azonban az indiai kormány “csupán” 250 repteret és 250 iskolát tervez építeni a következő években és a projekt megvalósulásában a Magnus-ra számítanak.
Ebből a pár adatból is látható, hogy a kecskeméti találmány levédése hatalmas pénzügyi haszonnal járhat a Magnus Aircraft csapata számára.
Hogy kezdődött a sikersztori?
A Magnus Aircraft Zrt. vezérigazgatója, Katona Imre nem számított ekkora népszerűségre.
“Jött egy ausztrál, vett egyet, jött egy román, ő is vett egyet, jött egy francia, ő kettőt vett.” Mindezt úgy, hogy a vásárlók ki sem próbálhatták előtte a gépet.
HirdetésTörtént ez az Aero 2012-es repülési szakkiállításon a németországi Friedrichschafenben.
Aztán 2016-ban az Aero európai szakkiállításon bemutatott tisztán elektromos meghajtású eFusion ha lehet, még nagyobb sikereket ért el. Ugyanis elektromos meghajtású műrepülő karbongépet még egy gyártó sem mutatott be. Emiatt a fejlesztők az eFlight Award-ot elnyerték, amely nagy megtiszteltetés a repülős szakmában.
Azért is jelent nagy versenyelőnyt egy ilyen találmány levédése, mivel 2017-től a pilótaképzés egy 40 órás veszélyhelyzeti képzést is jelent, amiben 170.000 kereskedelmi pilóta is érintett a világon. Korábban ez mindössze 10 órányi oktatás volt, viszont így sokkal több alkalmas oktatógépre is lesz szükség. Az oktatógépeg különlegessége, hogy ezekben a két fő nem egymás mögött ül, hanem egymás mellett. Az oktatás szempontjából ez egy kulcsfontosságú tulajdonság.
Miért is különleges ez a repülő?
Két szempontból is: az anyaghasználat és a meghajtás miatt.
Karbonból készítettek már repülőt, de ez még nem olyan elterjedt technológia a repülőgépeknél. Előnye a súlya, ami nagyon fontos a repülésben (a könnyebb gépek könnyebben manőverezhetőek és jelentősen kevesebbet fogyasztanak). Hátránya pedig az áraelsősorban, hiszen még ma is igen költséges ezzel az anyaggal dolgozni.cikknek nincs vége!Itt folytatódik:szabadalom-vedjegy.hu
