Vitézy: áprilistól visszavenné az állam az autópályák üzemeltetését Mészárosék cégétől
2027. április 1-jétől a Magyar Közút vehetné át az MKIF által kezelt gyorsforgalmi utak működtetését – erről beszélt Vitézy Dávid közlekedési és beruházási miniszter 2026. október 30-án, pénteken. A Mészáros Lőrinc és Szíjj László érdekeltségéhez tartozó társaság koncessziójának lezárásáról még egyeztetnek, így az átvétel egyelőre kormányzati terv. Az autósok számára a változás elsősorban azt jelentené, hogy ismét az állami útkezelő felelne az érintett utak üzemeltetéséért.
Megállapodást szeretnének, de egyoldalú lépést is kilátásba helyeztek
Vitézy szerint már egyeztetés alatt áll az a megállapodástervezet, amely alapján az MKIF átadná az érintett hálózat működtetését a teljes egészében állami tulajdonú Magyar Közútnak.
„Elsődlegesen megállapodásra törekszünk, de ha ez nem sikerül, egyoldalúan fogunk lépni” – fogalmazott a miniszter. A pénteki közlés tehát a tárgyalások irányát és a tervezett időpontot rögzítette, lezárt szerződésbontásról nem számolt be.
Az MKIF október 7-én kiadott állásfoglalásában azt közölte, hogy egyeztet a minisztériummal, és a folyamat lezárásáig nem kíván nyilatkozni a részletekről. Ez a korábbi céges közlés önmagában nem igazolt végleges megállapodást vagy elfogadott átadási feltételeket.
Szeptember óta hivatalos cél a szerződés lezárása
Nem a mostani videóval kezdődött a koncesszió felszámolásának előkészítése. A szeptember 18-i kormányhatározat már tárgyalások kezdeményezésére utasította a közlekedési és beruházási minisztert, sikertelenségük esetére pedig intézkedési javaslatot kért a jogviszony lezárásáról.
Az indoklás szerint a 2022. május 17-én létrejött szerződés és módosításai súlyos magyar és uniós jogi aggályokat vetnek fel, emellett felmerül a szolgáltatás és az ellenérték feltűnő aránytalansága. Ezek a kormány határozatban rögzített megállapításai, nem bírósági ítéletben kimondott következtetések.
Vitézy pénteki érvelésének középpontjában az állt, hogy a konstrukció már elkészült, közpénzből megépített utak működtetését is évtizedekre a koncesszorhoz rendeli. Álláspontja szerint az ilyen szakaszok egyszerű üzemeltetése nem indokolja a 35 éves kiszervezést.
Több tízezer milliárdos vállalásról van szó
HirdetésA kormány szeptember 18-i tájékoztatója 23 196 milliárd forintra tette az állam fizetési kötelezettségét a megállapodás teljes időtartama alatt. Ez több évtizedre számolt összeg, nem egyetlen év kiadása.
Olcsóbb állami működtetést ígérnek: Vitézy szeptember 22-i közlése szerint az elvégzett becslés alapján a Magyar Közút az üzemeltetést 53 százalékkal, a nagykarbantartásokat pedig 61 százalékkal alacsonyabb költséggel láthatná el a koncessziós áraknál. Ezek előzetes számítások, nem már elért megtakarítások.
A teljes szerződéses összeg megszüntetése ezért nem jelentene automatikusan ugyanekkora költségvetési nyereséget. A tényleges eredmény megítéléséhez a lezárás pénzügyi feltételeit és az állami üzemeltetés kiadásait is ismerni kellene.
Az Európai Bizottság is kifogásolta a konstrukciót
Brüsszel részéről dokumentált jogi kifogás is kapcsolódik az ügyhöz. Az Európai Bizottság 2026. október 1-jén indokolással ellátott véleményt küldött Magyarországnak az autópálya-hálózat építésére, működtetésére és fenntartására kötött szerződés miatt.
A testület szerint a megállapodás nem hárított elegendő működési kockázatot a vállalkozóra, ezért azt tévesen minősítették koncessziónak közbeszerzési szerződés helyett. Kifogásolta a 2023. áprilisi és decemberi módosításokat is.
Magyarország két hónapot kapott a válaszadásra és a szükséges intézkedésekre. A Bizottság ennek elmaradása esetén az Európai Unió Bírósága elé viheti az ügyet; az októberi lépés tehát még nem bírósági ítélet.
Az autósoknak a folyamatos működés a legfontosabb
Útjavítások, karbantartás és a megkezdett fejlesztések mellett kellene lebonyolítani az esetleges átadást. A szeptemberi kormányhatározat kifejezetten előírja az autópálya-üzemeltetés és a már elindított fejlesztési feladatok folyamatosságának fenntartását.
Az üzemeltető tervezett cseréjéből önmagában nem következik olcsóbb autópálya-matrica: a pénteki bejelentés nem tartalmazott matricadíj-csökkentést. A következő érdemi fejleményt az jelentené, ha ismertté válna a szerződés lezárásának módja, pénzügyi elszámolása és az átadás végleges menetrendje.
Felhasznált források
- HVG: Vitézy: Áprilistól a Magyar Közúthoz kerülhet vissza az autópálya-hálózat működtetése – 2026. október 30.
- Nemzeti Jogszabálytár: 1310/2026. (IX. 18.) Korm. határozat az autópálya-koncessziós szerződés megszüntetéséről – 2026. szeptember 18.
- Magyarország Kormánya: Az állam kiszállna a 35 éves autópálya-koncesszióból – 2026. szeptember 18.
- Infostart: Vitézy Dávid: az állami Magyar Közút a koncessziós ár feléért végezné az autópálya-üzemeltetést – 2026. szeptember 22.
- Európai Bizottság, máltai képviselet: October infringements package: key decisions – 2026. október 1.
- Világgazdaság: Autópálya-koncesszió: máris megérkezett Mészáros Lőrincék és Szíjj Lászlóék válasza Magyar Péternek – az MKIF nagyon másról beszél, mint a Tisza-kormány – 2026. október 7.
