Vitézy szigorítja a KRESZ-t: vége lehet a rolleres ámokfutásnak
Már a KRESZ teljes átfogó módosítása előtt külön léphet a kormány az elektromos rollerek ügyében. Vitézy Dávid közlekedési miniszter az RTL-nek arról beszélt, hogy a nagy teljesítményű rollerek szabályozását nem váratná a hosszabb, társadalmi egyeztetést igénylő KRESZ-reform végéig. A miniszter szerint a rolleres balesetek száma és súlyossága miatt gyors beavatkozásra van szükség, mert az elmúlt hónapok tragédiái után egyre világosabbá vált, hogy a jelenlegi szabályozás nem tud lépést tartani azzal, ahogyan az elektromos rollerek megjelentek a magyar utakon, járdákon és kerékpársávokban.
„A rolleres balesetek számossága és súlyossága miatt a KRESZ nagy teljesítményű rollerekre vonatkozó szabályainak a felülvizsgálatát külön ütemben javaslom” – mondta Vitézy Dávid.
Külön csomag jöhet az elektromos rollerekre
A KRESZ átfogó módosítása régóta napirenden van, de ez összetett és hosszabb folyamat. Autósok, kerékpárosok, gyalogosok, buszok, teherautók, városi közlekedési szereplők, technológiai újdonságok és rengeteg egyeztetés tartozik hozzá, ezért a teljes reform nem megy egyik napról a másikra. Vitézy Dávid most azt javasolja, hogy a rollerek ügyét ne várassák meg ezzel a hosszabb folyamattal, hanem a nagy teljesítményű elektromos rollerekre vonatkozó szabályokat külön ütemben vizsgálják felül.
A miniszter szerint a probléma már most olyan súlyos, hogy nem lehet a teljes KRESZ-reform végéig halogatni a döntést. Úgy látja, a rolleres közlekedés mára önálló közlekedésbiztonsági kérdéssé vált, amelyhez célzott és gyorsabb szabályozásra van szükség.
„Gyorsan lépjünk rollerügyben, a teljes felülvizsgálat pedig egy hosszabb ideig tartó, társadalmi egyeztetést kívánó változtatás” – fogalmazott Vitézy Dávid.
A kormány egyelőre még nem tárgyalta a KRESZ kétlépcsős módosítását, de a miniszter szerint a következő hetek kormányülésein már téma lehet. Ez azt jelenti, hogy előbb jöhetne egy külön, kifejezetten a rollereket érintő szabályozási csomag, és csak később következne a KRESZ teljes átfogó módosítása.
Tragédiák sürgetik a döntést
A szigorítás hátterében nem elméleti vita áll, hanem nagyon is valós balesetek és tragédiák. Idén már két 14 évnél fiatalabb gyermek halt meg e-rolleres balesetben, egy 13 éves pedig három hónapja kómában fekszik. Ezek az esetek világosan mutatják, hogy az elektromos rollerek használata nem veszélytelen, különösen akkor, ha nagy teljesítményű eszközökről, tapasztalatlan használókról, védőfelszerelés nélküli közlekedésről és bizonytalan szabályokról van szó.
A Bethesda Gyermekkórházban több életveszélyes sérültet is elláttak már idén, miközben a nyár még csak most kezdődik. Ez különösen aggasztó, mert a jó idő beköszöntével még többen használják a rollereket, sokszor bukósisak nélkül, nagy sebességgel, tapasztalat és szabályismeret nélkül. A nyári időszakban az iskolai szünet, a fesztiválok, a turisták, az esti programok és a lazább közlekedési fegyelem tovább növelheti a balesetek kockázatát.
Az Országos Mentőszolgálat adatai szerint az elektromosroller-balesetek száma meredeken emelkedik. A probléma tehát nem néhány elszigetelt esetből áll, hanem egyre súlyosabb közlekedésbiztonsági jelenséggé vált. A baleseteknél gyakoriak a fejsérülések, törések, belső sérülések, és sajnos egyre több az életveszélyes eset is.
A gyerekek és kamaszok különösen veszélyeztetettek. Sokan járdán, forgalomban, gyalogosok között vagy autók mellett közlekednek, miközben a jármű irányítása nagyobb figyelmet és rutint igényel, mint elsőre látszik. Ezért mondja Vitézy Dávid, hogy a szabályozás nem halogatható tovább.
Nyugat-Európában már több helyen szigorúbb szabályok vannak
A magyar szigorítás nem lenne példa nélküli. Nyugat-Európában több ország már külön szabályokkal próbálja megfékezni az e-rollerek körüli káoszt. Németországban például 14 éves minimumkorhatár van, a rollerek legfeljebb 20 km/órával mehetnek, kötelező a biztosítási matrica, és járdán nem lehet velük közlekedni.
HirdetésFranciaországban szintén 14 év a minimumkorhatár, a felelősségbiztosítás kötelező, a szabályszegésekért pedig komoly bírság járhat. Több országban a bukósisak is előírás bizonyos életkor alatt vagy bizonyos teljesítmény felett, Belgiumban pedig a gyorsabb privát rollerekre már sisakkötelezettséget vezettek be.
Spanyolországban 2026-tól kötelező biztosítási szabályok lépnek életbe a személyi elektromos mobilitási eszközökre. Vagyis a nyugati irány egyértelmű: a nagy teljesítményű rollert már nem játékként kezelik, hanem közlekedési eszközként, amelyhez korhatár, biztosítás, védőfelszerelés és világos felelősségi szabályok tartozhatnak.
Ez a szemléletváltás Magyarországon is elkerülhetetlennek tűnik. Az elektromos roller hasznos városi közlekedési eszköz lehet, ha ésszel használják, de ha nincs világos szabályozás, nincs felelősség, nincs korhatár, nincs védőfelszerelés és nincs ellenőrzés, akkor a hasznos eszközből könnyen veszélyforrás lesz.
Nem játék, hanem közlekedési eszköz
Az elektromos rollerek egyik legnagyobb veszélye sokszor éppen az, hogy sokan még mindig játékként kezelik őket. Pedig egy nagy teljesítményű e-roller sebessége és tömege már komoly sérüléseket okozhat, különösen ütközésnél vagy esésnél. Egy kisebb, lassabb, városi közlekedésre tervezett eszköz nem ugyanaz, mint egy erős, nagy sebességre képes gép, amely már robogóhoz hasonló tempóra is képes lehet.
Vitézy Dávid külön a nagy teljesítményű rollereket emelte ki. Ezek azok az eszközök, amelyek már nem egyszerű városi mikromobilitási megoldásként működnek, hanem gyors, erős, sokszor szabályozatlan járműként jelennek meg a közlekedésben. A szabályozásnak ezt a különbséget kellene végre világosan kezelnie, hiszen más feltételek vonatkozhatnak egy alacsony sebességű eszközre, mint egy olyan rollerre, amely már komolyabb tempóra képes.
Bár a konkrét javaslatok még nem ismertek, a szigorítás több irányba is elindulhat. Felmerülhet korhatár, kötelező védőfelszerelés, sebességkorlátozás, műszaki kategorizálás, biztosítási kötelezettség vagy az, hogy bizonyos teljesítmény felett a rollereket már ne lehessen egyszerű gyalogos-közeli eszközként kezelni.
A legfontosabb az lenne, hogy a szabályok végre egyértelműek legyenek. Ma sokan azt sem tudják pontosan, hol közlekedhetnek rollerrel, milyen sebességgel mehetnek, járdán használhatják-e az eszközt, kell-e sisak, és milyen felelősségük van baleset esetén. Ez a bizonytalanság nemcsak a rolleresekre veszélyes, hanem a gyalogosokra, kerékpárosokra és autósokra is.
Vége lehet a következmények nélküli rollerezésnek
A rolleres közlekedés egyik legnagyobb konfliktusforrása a járda. Sok városban a gyalogosok egyre gyakrabban panaszkodnak arra, hogy gyorsan haladó rolleresek cikáznak közöttük, miközben a járda eredetileg nem erre való. Különösen veszélyes ez idősek, kisgyerekes családok és mozgásukban korlátozott emberek számára. Egy váratlanul érkező roller könnyen balesetet okozhat, még akkor is, ha nem történik ütközés: elég egy hirtelen félrelépés vagy ijedtség.
A szigorítás egyik nagy kérdése ezért az lesz, hogyan választják szét a gyalogos-, kerékpáros- és rolleres közlekedést, és hol húzzák meg a határt a különböző eszközök között. Vitézy Dávid üzenete egyértelmű: a teljes KRESZ-reform fontos, de a rollerek ügyében nem lehet kivárni annak végét.
A miniszter szerint a balesetek száma és súlyossága már olyan szintre jutott, amely önálló, gyorsabb beavatkozást indokol. Ez a gyakorlatban azt jelentheti, hogy előbb jön egy célzott roller-szabályozási csomag, és csak később a KRESZ teljes átfogó módosítása.
A kérdés tehát már nem az, kell-e szabályozni, hanem az, milyen gyorsan és milyen szigorúan. A következő hetekben kiderülhet, pontosan milyen szigorítás kerül a kormány elé. Az viszont már most biztosnak tűnik, hogy az e-rollerek ügye nem marad a teljes KRESZ-reform végéig a fiókban.
A tragédiák után a kormány gyorsabb lépésre készül. És ha valóban megszületik a külön szabályozás, akkor véget érhet az az időszak, amikor bárki, bármilyen erős rollerrel, szinte következmények nélkül száguldozhatott a magyar utcákon.
