Kizárták Mészáros Lőrinc cégét a vasúti beruházásokból – 57 milliárd forint sorsa is kérdésessé vált
Komoly fordulat történt a magyar vasútépítések egyik legnagyobb beruházásánál. Vitézy Dávid közlekedési és beruházási miniszter 2026. október 9-én bejelentette, hogy felfüggesztik a Déli Körvasút építését, és kizárják Mészáros Lőrinc érdekeltségét, a V-Híd Építő Zrt.-t az érintett, folyamatban lévő vasúti munkákból és beszerzésekből. A háttérben súlyos közbeszerzési kifogások állnak, amelyek miatt több százmilliárd forintnyi uniós támogatás került veszélybe.
A kormány új közbeszerzéssel próbálja folytatni a beruházást, miközben a kivitelezőnél lévő 57,1 milliárd forintos előleggel is el kell számolni.
Leállítják az építkezést, a V-Hídnak távoznia kell
Vitézy Dávid a Magyar Péter miniszterelnökkel közösen tartott pénteki kormányzati sajtótájékoztatón ismertette a döntést.
A tárcavezető közölte, hogy a Déli Körvasút kivitelezését felfüggesztik, a V-Hídnak pedig el kell hagynia az építési területet. A vállalat a félbehagyott munkák biztonságos lezárásáról még gondoskodhat, újabb kivitelezési feladatokat azonban a jelenlegi szerződés alapján már nem végezhet.
Ezzel párhuzamosan megkezdik a szerződés megszüntetésének folyamatát, majd új közbeszerzést készítenek elő a fejlesztés befejezésére.
Fontos különbség, hogy nem Mészáros Lőrinc magánszemélyt tiltották ki valamennyi állami közbeszerzésből. A bejelentett intézkedés az érdekeltségébe tartozó vállalatot és az érintett vasúti eljárásokat érinti.
A döntés ettől még érzékenyen érintheti a céget, amely az elmúlt években a magyar vasútépítési piac egyik meghatározó szereplőjévé vált.
Egy tervezőcég miatt került bajba a több százmilliárdos projekt
A közbeszerzési probléma középpontjában a V-Híd és a Kontúr Csoport kapcsolata áll.
Vitézy tájékoztatása szerint a Déli Körvasút kivitelezésére 2021 szeptemberében hirdették ki győztesnek a V-Hidat. Mindössze két héttel később a kivitelező tulajdonosa megvásárolta a projekt előkészítésében részt vevő Kontúr Csoportot.
Az európai ellenőrzés során felmerült, hogy a tervezővállalat olyan, a közbeszerzés szempontjából bizalmas információkkal rendelkezett, amelyekhez a V-Híd hozzáférhetett.
Ez tisztességtelen versenyelőnyt jelenthetett a többi ajánlattevővel szemben.
A korábbi kormány azzal érvelt, hogy a két társaság között a tender lezárásakor még nem állt fenn az összeférhetetlenséget megalapozó tulajdonosi kapcsolat.
Vitézy ismertetése szerint azonban az európai ellenőrökben felmerült egy korábbi opciós megállapodás gyanúja is, amely a későbbi felvásárláshoz kapcsolódhatott.
Ennek büntetőjogi megítélése még nem lezárt kérdés. A közbeszerzési kifogások és egy esetleges bűncselekmény megállapítása ugyanis két különböző eljárást jelent.
Több mint 367 milliárd forintnyi uniós támogatás a tét
A fejlesztés finanszírozásában két jelentős európai támogatási forrás szerepel.
Az Integrált Közlekedésfejlesztési Operatív Program Pluszból 210 milliárd forint, a Connecting Europe Facility keretéből pedig 157,5 milliárd forint állt rendelkezésre.
Ez összesen 367,5 milliárd forint.
Vitézy közlése szerint az Európai Bizottság szeptemberben jelezte, hogy a kifogásolt közbeszerzési konstrukcióban nem tartja fenn a beruházás uniós finanszírozását.
A miniszter arról is beszélt, hogy az Európai Számvevőszék már hónapokkal korábban figyelmeztetett a problémákra. Szerinte az előző kormány és a magyar ellenőrző intézmények nem tettek megfelelő lépéseket.
Magyar Péter ezért ismét Windisch László, az Állami Számvevőszék elnökének távozását követelte.
Az ÁSZ ugyanakkor visszautasította a mulasztásra vonatkozó vádakat, és közölte, hogy az ügyben nem mulasztotta el jogszabályban meghatározott feladatait.
A kabinet jelenlegi célja, hogy egy új, átlátható közbeszerzési eljárással a támogatások jelentős részét mégis sikerüljön megmenteni. Ennek eredménye egyelőre bizonytalan.
HirdetésHová kerül az 57 milliárd forint, amely még a vállalatnál van?
A szerződés lezárásának egyik legkényesebb pénzügyi kérdése a korábban kifizetett előleg.
Vitézy beszámolója alapján a kivitelező összesen 101,4 milliárd forintot kapott előlegként. Ebből több mint 44 milliárd forintot már elvégzett munkával számoltak el, 57,1 milliárd forint azonban továbbra is előlegként szerepel.
Most pontosan fel kell mérni, milyen munkák készültek el, mely költségek igazolhatók, és mekkora összeg visszafizetése válhat szükségessé.
A helyzetet tovább bonyolítja a bankgarancia kérdése.
A miniszter szerint a visszafizetési garanciát korábban a Mészáros érdekeltségéhez köthető bank biztosította, 2024-ben azonban az állami Magyar Fejlesztési Bank került ebbe a szerepbe.
Ez azt jelenti, hogy a garancia esetleges érvényesítésekor az állami banknak is pénzügyi kötelezettsége keletkezhet.
Vitézy szerint a történtek miatt büntetőfeljelentéseket tesznek, és kezdeményezik a Gazdasági Versenyhivatal eljárását is.
A tárcavezető 50–100 milliárd forint közötti vagyoni hátrány lehetőségéről beszélt. Ez jelenleg miniszteri becslés, nem jogerősen megállapított kárösszeg.
A Déli Körvasút megépítéséről nem mondanak le, de komoly csúszás jöhet
Miközben a kivitelezési szerződés megszüntetését készítik elő, maga a vasútfejlesztés továbbra is fontos kormányzati cél marad.
A Déli Körvasút Budapest egyik meghatározó vasúti folyosója. A fejlesztés új vágányokkal és kapcsolódó infrastruktúrával teremtene lehetőséget több elővárosi és távolsági vonat közlekedésére.
Vitézy ismertetése alapján a beruházás 42 százalékos műszaki készültségnél tart, a befejezéshez pedig az eredeti ütemezés szerint is több mint két évnyi munka lett volna szükséges.
A kivitelezőváltás azonban további késedelmet okozhat.
Először rendezni kell a jelenlegi építkezés állapotát, el kell számolni az elvégzett munkákkal, majd új vállalkozót kell kiválasztani.
A kormány szempontjából ezért kettős a feladat: megvédeni a közpénzeket, miközben a vasúti fejlesztés sem maradhat végleg félbe.
A következő időszak két legfontosabb kérdése az lesz, hogy mennyi uniós támogatást sikerül megmenteni, és miként rendezik a V-Hídnál lévő 57,1 milliárd forintos előleg sorsát.
A politikai bejelentés megtörtént, a nehezebb rész azonban most következik: a szerződés lezárása, az elszámolás, az esetleges hatósági eljárások és a beruházás újraindítása.
Felhasznált források
- Nemzeti Hírügynökség (MTI): „Vitézy Dávid: a tárca felfüggeszti a Déli Körvasút beruházását és kizárja a V-Hidat a folyó vasútépítési munkákból” – 2026. október 9.https://mti.hu/hirek/2026/10/09/vitezy-david-tarca-felfuggeszti-deli-korvasut-beruhazasat-es-kizarja-v-hidat-folyo
- Vitézy Dávid Facebook-bejegyzése: „A Tisza-kormány nem azt tekinti feladatának, hogy falazzon Mészáros Lőrinc cégeinek” – 2026. október 9.
- 24.hu – Ősze András: „Visszaszólt az ÁSZ Magyar Péternek, szerintük támadás alatt állnak a független, alkotmányos intézmények” – 2026. október 9.https://24.hu/belfold/2026/10/09/allami-szamvevoszek-magyar-peter-deli-korvasut/
