RENDKÍVÜLI: Mészárosék elbukták a 149 milliárdos üzletet – elképesztő különbség derült ki
Most már hivatalos: Mészáros Lőrinc és Szijj László érdekeltsége nem kapja meg az M6-os autópálya Dunaújváros és Érditető közötti, mintegy 60 kilométeres szakaszának üzemeltetését. A döntés a Magyar Közlönyben is megjelent, vagyis most ténylegesen végrehajtandó döntés lett.
Az ügy súlyát leginkább a nyilvánosságra került összegek mutatják. Vitézy Dávid korábbi közlése szerint a Mészáros–Szijj-konzorcium 149 milliárd forintért végezte volna el azt a szolgáltatást, amelyre az M6 Duna Autópálya Koncessziós Zrt. első körben 51 milliárd forintos ajánlatot adott. A különbség 98 milliárd forint, bár a végleges ár még nem ismert, mert a szolgáltatást ismét megversenyeztetik.
Hivatalosan is véget ért a 149 milliárdos üzlet
A Magyar Közlönyben megjelent határozat alapján az érintett autópálya-szakaszt továbbra is az M6 Duna Autópálya Koncessziós Zrt. üzemeltetheti, legfeljebb további 11 évig. Ezzel lezárult az a korábbi konstrukció, amelynek alapján a feladat a Mészáros Lőrinchez és Szijj Lászlóhoz köthető konzorciumhoz került volna.
Vitézy Dávid már augusztus közepén jelezte, hogy a kabinet nem akarja átadni az üzemeltetést a konzorciumnak. A kormány megítélése szerint ugyanis százmilliárdos nagyságrendű túlárazásról lehetett szó. Akkor még politikai szándékról beszéltek, mostanra azonban a döntés hivatalos formát kapott.
Óriási különbség jelent meg a két ajánlat között
A történet legszembetűnőbb része az árkülönbség. Vitézy korábbi tájékoztatása szerint ugyanazért az üzemeltetési feladatért a Mészárosékhoz köthető konzorcium 149 milliárd forintos konstrukcióval számolt, miközben a jelenlegi koncessziós társaság első ajánlata mindössze 51 milliárd forint volt.
Ez pontosan 98 milliárd forintos eltérés. Ezt azonban egyelőre nem lehet végleges megtakarításként elkönyvelni, mert az árakat ismét megversenyeztetik. Csak az új eljárás lezárása után derülhet ki, hogy mennyibe kerül majd ténylegesen az államnak az M6-os érintett szakaszának további működtetése.
A Mészáros–Szijj-konzorcium Lázár János korábbi döntése alapján kaphatta volna meg a feladatot. A jelenlegi kormány azonban egy adminisztrációs hiba miatt ki tudott hátrálni az ügyletből. Ez nyitotta meg a lehetőséget arra, hogy újra megvizsgálják a konstrukciót, majd elálljanak a korábban kijelölt konzorciummal tervezett megállapodástól.
Mészárosék ténylegesen elveszítették a lehetőséget
Az „elvették Mészároséktól” megfogalmazást fontos pontosan érteni. Nem arról van szó, hogy a 149 milliárd forint már a vállalatok számláján volt, majd azt az állam visszavette. A konzorcium egy ilyen értékűre tervezett, hosszú távú állami üzemeltetési lehetőségtől esett el.
HirdetésPénzügyi szempontból ez így is jelentős fordulat. Egy több mint 100 milliárd forintos állami megbízás lehetősége tűnt el a Mészáros–Szijj-kör elől, miközben az első alternatív ajánlat a korábbi összeg alig több mint harmadáról szólt.
A legfontosabb kérdés most az, hogyan születhetett eredetileg olyan konstrukció, amelynél ugyanarra a szolgáltatásra később 98 milliárd forinttal alacsonyabb első ajánlat érkezett. A végleges versenyeztetés még módosíthatja a különbséget, de annak nagyságrendje már most feltűnő. Ha az üzemeltetés valóban lényegesen 149 milliárd forint alatt megoldható, nehéz lesz megmagyarázni, mi indokolta a korábbi árat.
Az autósok egyelőre nem éreznek változást
A döntés nem jelenti azt, hogy az M6-os érintett szakaszán megszűnne az üzemeltetés, vagy bizonytalanná válna a közlekedés. A határozat szerint az M6 Duna Autópálya Koncessziós Zrt. tovább folytathatja a munkát, ezért az autósok mindennapi közlekedésében nem várható közvetlen változás.
Kármán András pénzügyminiszter feladata lesz kezdeményezni a koncessziós időszak megfelelő meghosszabbítását. Ezzel párhuzamosan újra megversenyeztetik az árat, így majd az új eljárás eredménye mutatja meg, pontosan mennyibe kerül a következő időszak üzemeltetése.
A valódi tét ismét az adófizetők pénze. Ha ugyanarra a szolgáltatásra két ajánlat között csaknem 100 milliárd forintos különbség jelenhet meg, azt már nem lehet egyszerű technikai részletként kezelni. Amennyiben a végleges ár valóban jóval 149 milliárd forint alatt marad, a mostani döntés nemcsak Mészárosék újabb elveszített üzlete lesz, hanem egy rendkívül drága korábbi konstrukció látványos korrekciója is.
